ESTACIÓN INTERNACIONAL DE CANFRANC (Huesca)

Imágenes: 28/8/2021

Imágenes: Del interior 2015

 La Estación Internacional de Canfranc es una estación de ferrocarril situada en el municipio español de Canfranc, muy cerca de la frontera con Francia. Inaugurada en 1928, está catalogada hoy día como bien de interés cultural. La estación cuenta con servicios logísticos.

Vista de la explanada completa

Dispone únicamente de servicios de Media Distancia, operados por Renfe, que la unen con Zaragoza. También ofrecía conexiones internacionales con Francia, pero éstas quedaron suspendidas en 1970 cuando un tren de mercancías descarriló del lado francés provocando el derrumbe del puente de L'Estanguet, con la consiguiente interrupción del servicio entre ambos países. Desde entonces, el transporte de viajeros se hace por carretera con un autobús que pone la Región de Nueva Aquitania para la SNCF.

Caseta de carabineros

Boca española del túnel ferroviario de Somport.

túnel ferroviario de Somport.

túnel ferroviario de Somport.

Vestíbulo central antes de restaurar.

El 15 de abril de 2021 se inauguró la nueva estación de viajeros, rehabilitando parcialmente dos antiguos hangares de mercancías.​ En 2023 se inauguró en su interior un hotel de lujo, tras meses de reformas.

Situación ferroviaria

La estación, que se encuentra a 1194 m de altitud, forma parte del trazado de las siguientes líneas férreas:

Línea férrea de ancho ibérico Zaragoza-Canfranc, punto kilométrico 218,3.4​

Línea férrea de ancho internacional Pau-Canfranc, punto kilométrico 308,499.

Historia

La estación internacional de Canfranc encuentra su origen en la voluntad de unir Francia y España atravesando los Pirineos por Somport. Para ello ambos países firmaron diversos convenios, el primero en 1904, y protocolos posteriores que marcaron las líneas de actuación. En 1915, se concluyeron las obras del túnel ferroviario. En 1923, se iniciaron las obras de la estación siguiendo el proyecto del ingeniero Fernando Ramírez de Dampierre.​ Dicho proyecto sufrió algunas modificaciones por parte de los ingenieros del Ministerio de Fomento que decidieron sustituir la mampostería de las fachadas por hormigón.​ Tras cinco años de obras, el 18 de julio de 1928 el nuevo edificio fue oficialmente inaugurado en presencia de Alfonso XIII y Gaston Doumergue, rey de España y presidente de la República Francesa respectivamente.

Las considerables dimensiones de la estación y del complejo ferroviario se justifican por albergar en el mismo espacio todas las necesidades de un paso internacional de la época desdoblados: taquillas, oficinas de ambas operadoras del servicio: Caminos de Hierro del Norte de España y Chemins de Fer du Midi, el puesto de cambio de moneda, aduanas de ambos países, comisarías de policía y carabineros, correos, telégrafo público, enfermería, oficinas de Hacienda, cantina, restaurante, un hotel internacional, alojamientos para los ferroviarios de ambos países, garajes o hangares para mercancías. Todos los habitáculos tenían letreros bilingües en francés y en español. La mitad del complejo era francés y la otra mitad español, la propia estación, aunque situada en territorio español, gozaba de extraterritorialidad, y funcionaba como frontera de facto de ambos Estados.

Disponía también de playas de vías de ancho internacional (UIC) a un lado (1435 milímetros) electrificadas a 1500 V de c.c. y de ancho ibérico al otro (1668 milímetros), con locomotoras de vapor y la correspondiente placa giratoria y depósito de locomotoras. Dado que el ancho de vía de ambos países era diferente, todas las mercancías tenían que ser trasbordadas de los trenes de un ancho a los del otro para continuar, al igual que ocurría con los viajeros. Por el túnel internacional, de 7875 m de longitud, discurría la vía única de 1435 mm de ancho, y estaba electrificada, al igual que todo el recorrido hasta Pau.

En septiembre de 1931 parte de la estación sufrió daños importantes debido a un incendio que se inició en el vestíbulo y que luego se propagó a la biblioteca, destruyendo en su totalidad el restaurante de la estación y afectando a la techumbre de madera.8​ Aunque inicialmente se señaló que un cortocircuito había sido el culpable del incendio posteriormente se descartó dicha causa y se habló de un incendio casual.

Durante la Guerra Civil Española pasó a ser controlada por el Ejército nacional, siendo tapiado el túnel que la unía con Francia para evitar cualquier tipo de penetración desde el país vecino. Reabierto en 1939, la Segunda Guerra Mundial y el ocaso de la guerra supuso la llegada de la Wehrmacht alemana nazi a la parte francesa de la estación.9​ Esto generó algún roce con los militares españoles que seguían controlando la parte española del recinto.9​ En Canfranc transbordaban los trenes que transportaban el wolframio que Alemania empleaba para reforzar el acero de sus tanques.9​ A cambio, toneladas de oro que venían de Suiza entraban en España.9​ En 1941, con la nacionalización de los ferrocarriles de ancho ibérico, las instalaciones de la parte española pasaron a manos de RENFE. La parte francesa pasaría, al terminar la II Guerra Mundial, a depender del ente estatal francés Société Nationale des Chemins de Fer (SNCF). No obstante, el servicio internacional volvió a quedar interrumpido entre 1945 y 1949 por desavenencias con el gobierno francés.

El 27 de marzo de 1970 se cerró el tráfico internacional tras el derrumbe del puente de L'Estanguet a consecuencia del descarrilamiento de un tren de mercancías francés. Esto generó una drástica reducción del tráfico ferroviario y marcó el inicio de su decadencia.

Fue declarada Bien de Interés Cultural, en la categoría de "monumento", el 6 de marzo de 2002.

El 15 de abril de 2021 se inauguró la nueva terminal, preparada para cuando la reapertura del tráfico internacional sea posible.​

Apertura de un hotel y de un parque público (2023)

En 2023 la antigua estación de viajeros, una vez rehabilitada, se abrió como un hotel de cinco estrellas, con 104 habitaciones, comedor, biblioteca, spa y gimnasio. Las obras de acondicionamiento respetaron las fachadas originales y en el interior la decoración se inspiró en la propia de los años veinte del siglo xx, cuando se construyó el conjunto ferroviario. En la parte posterior del edificio se acondicionó un extenso parque público en el que se muestran diversos elementos de la actividad ferroviaria.

CASTILLO DE BINIÉS (Huesca)

Imágenes: 27/8/2021

 Situación

El castillo de Biniés se encuentra en la población de este nombre, en la Jacetania, pertenece al municipio de Canal de Berdún (Huesca, España). Es una fortaleza de origen altomedieval, que fue objeto de diversas ampliaciones y reformas hasta finales del siglo xvi. De esta manera, perdió su primitiva función militar para convertirse en la de vivienda palaciega de los señores de Biniés, la familia Urriés. 

Edificio tiene forma cuadrangular, con un patio central y cuatro robustas torres almenadas en las esquinas (una de ellas semiderruida)

El castillo sobre el talud que cae al río Veral

El acceso se realiza por una portalada con arco de medio punto. Destaca una ventana de estilo gótico.

A ambos lados del patio, en los muros norte y sur, había dos grandes módulos separados por un gran muro pero comunicados entre sí. En el módulo norte se encuentra la escalera principal, y en el sur la zona noble.

De izquierda a derecha: fachadas sur y este

Según una inscripción de una piedra, en 1150 las torre del palacio fueron desmochadas, eliminando cualquier vestigio guerrero para darle un aspecto más cortesano.

Historia

Los orígenes del castillo de Biniés son muy antiguos, siendo citado en el cartulario de San Juan de la Peña, por lo que ya debía existir en el año 893, siendo confirmada su existencia en el siglo XII, desde cuando se conocen los nombres de sus tenentes, entre los cuales se encuentran Fortún de Gurrea y Cedodín de Navasa en el siglo XII, Jimeno de Arba entre 1374 y 1398, la familia Urriés de Ayerbe a comienzos del siglo XVII, etc..

Sobre el castillo original se construyó en el siglo XVI un palacio, conservándose actualmente la estructura de los pisos, la disposición de ventanas y algunos restos de vigas, puertas y escaleras.

En el siglo xix fue abandonado por sus propietarios y pasó a ser utilizado por el ayuntamiento para distintas funciones, como escuelas municipales y almacén. En 1928 sufrió un incendio que produjo grandes daños y su abandono. En este tiempo fue objeto de saqueo y expolio, en el mobiliario, rejas y carpintería. Especial relevancia tiene la venta del artesonado de sus viviendas, de estilo renacentista, al magnate estadounidense William Randolph Hearst, que adquirió siete cubiertas y las instaló en su fastuosa residencia en San Simeón (California).

 TORREÓN MEDIEVAL DE ANSÓ (Huesca)

Imágenes:27/8/2021

Ansó es la villa fronteriza por excelencia del Pirineo español. Sucesivos privilegios de Jaime I y Jaime II, reyes de Aragón, ampliaron el término de los ansotanos para que ocupara toda la frontera con el Bearn (Francia) desde la llamada Mesa de los Tres Reyes al valle de Canfranc. Su otra frontera, la que mantiene con Navarra desde el testamento de Sancho III el Mayor en el siglo XI, fue también frecuente fuente de conflictos. 

Esta situación geoestratégica motivó que adquiriera un eminente carácter defensivo. En 1323, el rey ordenó al Bayle General de Aragón dirigirse a Ansó para decidir la mejor ubicación de una muralla defensiva, tras una incursión navarra que había arrasado el castillo de Celún, aguas abajo de Ansó. Al no quedar rastro de la muralla parece que no llegó a construirse, al menos como tal.

Los siglos XV y XVI fueron muy convulsos en el Alto Aragón y en ese tiempo se levantaron torres fuertes como el torreón medieval –o torreta, como lo denominan en Ansó- que nos ocupa, recientemente restaurado y levantado en pleno siglo XIV. Pudo formar parte junto a otras ya perdidas o la propia iglesia, con sospechosas arpilleras y matacanes, de una red defensiva en la que las casas colgadas sobre el río Veral o el barranco Arrigo harían el resto.

De planta cuadrangular y considerable altura, el torreón domina el acceso a la villa por el Este, es decir la defensa ante posibles incursiones navarras. En varias fuentes se apunta la posibilidad de que en el torreón fuera encerrada Blanca II de Navarra, una vez desposeída del trono. Aunque pudo ser así, en las biografías de la denostada reina sólo se describe su reclusión en Olite y su encarcelamiento en la torre Moncada de Orthez. Blanca II de Navarra muere en 1464 en Orthez y es enterrada en el panteón de la Catedral de Lescar (Bearn), por lo que no parece verosímil su vinculación con Ansó.

 IGLESIA DE SAN MARTÍN DE HECHO (Huesca)

Imágenes:27/6/2021

La actual iglesia de San Martín de Hecho se reedificó entre los años 1829 y 1833 después de los daños sufridos por el templo original durante la Guerra de la Independencia. 

.La actual iglesia de San Martín de Hecho se reedificó entre los años 1829 y 1833 después de los daños sufridos por el templo original durante la Guerra de la Independencia.

Éste había sido levantado en los primeros años del siglo XVII sobre otro edificio anterior de origen románico

La actual iglesia de San Martín de Hecho se reedificó entre los años 1829 y 1833 después de los daños sufridos por el templo original durante la Guerra de la Independencia. Éste había sido levantado en los primeros años del siglo XVII sobre otro edificio anterior de origen románico. La robusta y sólida estructura de la iglesia se divide en tres naves; la central más ancha y alta que las laterales, con una prolongación hacia los pies que alberga el coro. En el lado sur está adosada la torre campanario.

El interior destaca por su sobriedad. En la Guerra de la Independencia también se destruyeron los retablos primitivos y fueron sustituidos por otros procedentes del cercano convento de Mercedarios del Pilar, en Javierregay. Se trata de piezas de la primera mitad del siglo XVIII. El retablo mayor fue ampliado en altura recientemente. Los otros dos que se encuentran en el crucero –dedicados a San Martín y a la Virgen de la Merced-, son excelentes trabajos de talla en relieve.

Del convento de de Javierregay también se aprovecharon otras dos piezas que visten actualmente las naves laterales. Tienen un desarrollo más sencillo con un lienzo enmarcado por aletones de hojarasca. Están dedicados a San Raimundo de Peñafort y a San Pedro Nolasco.

 LA LÍNEA DEL CINCA MONZÓN (Huesca)

Imágenes:26/8/2021

La Línea del Cinca constituye la principal obra defensiva que construyó el bando republicano en Aragón durante la Guerra Civil.

A principios de la Guerra Civil, una vez detenido el avance por Aragón de las columnas milicianas y dado el miedo que existía de que la retaguardia catalana pudiera ser arrollada por las tropas nacionales en una posible ofensiva debido también a la misma precariedad que resultaba el frente de Aragón, se dispuso la creación de varios puntos de resistencia situados básicamente en territorio aragonés. De hecho, en fecha tan temprana en el conflicto como el 6 de agosto de 1936, el Estado Mayor Central de Milicias dio la orden a los Servicios de Ingenieros para preparar una línea de defensa retrasada en el Cinca.

La Línea del Cinca constituye la principal obra defensiva que construyó el bando republicano en Aragón durante la Guerra Civil.

Para esto se ideó la Línea del Cinca, una estrategia de defensa retrasada construida para que, en el caso de que las fuerzas republicanas se vieran obligadas a retroceder, tuvieran en su retaguardia una línea fortificada.

La línea empezaba en Monzón (se amplió más al norte en noviembre de 1936), seguía todo el curso del Cinca, atravesaba el río Ebro por Mequinenza y acababa en Horta de Sant Joan al sur de Gandesa. Un total 120 km de línea fortificada que la convirtió en la principal línea de resistencia construida en Aragón y en la que construyeron elementos defensivos como nidos de ametralladoras y refugios, trincheras, emplazamientos para piezas de artillería, caminos cubiertos, observatorios, polvorines y pistas militares.

Los nacionales también fueron informados por sus agentes que en septiembre de 1937 habían finalizado los trabajos de fortificación en el castillo de Monzón y que habían sido instalado dos baterías con 8 piezas Schneider de 210 mm sobre raíles para poder moverse, defendidas por reclutas valencianos, siendo los artilleros soldados de marina procedentes de Barcelona. Para el Servicio de Información nacional, las piezas instaladas en el castillo de Monzón eran muy importantes dada su situación estratégica, ya que dominaban un territorio muy extenso.

En cambio y según testigos presenciales, a Monzón llegó por ferrocarril, por lo menos, un viejo cañón de costa del siglo XIX, posiblemente de los que se encontraban en el castillo de Montjuïc de Barcelona, y que con dificultad se trasladó hasta la plaza que hay en la entrada a la Azucarera, aunque nunca llegó a estar ubicado en el castillo, tal y como afirmaba el Servicio de Información nacional. Para su instalación se preparó un emplazamiento para dos piezas de artillería pesada en la falda del castillo, orientadas al oeste que es por donde tendrían que atacar los nacionales la Línea del Cinca, aunque la realidad sería que en el castillo solamente se instaló un cañón automático antiaéreo de 20 mm., cuyos sirvientes morirían en el asalto al quedarse sin munición.

En definitiva y sobre la Línea del Cinca, esta sería una obra descomunal pero con escaso valor táctico, aunque la publicidad de ambos bandos hizo que tuviera una importancia estratégica de la que carecía.

 CASTILLO DE MONZÓN (Huesca)

Imágenes: 26/8/2021

Situación

El Castillo de Monzón se encuentra asentado sobre un cerro de laderas escarpadas en la localidad del mismo nombre, en la provincia de Huesca, a 70 kilómetros de la capital por la carretera de Lérida.

El castillo de Monzón alinea cinco edificios independientes, constituyendo uno de los más claros ejemplos de castillo de planta irregular dispersa.

Las murallas actuales del castillo fueron construidas durante la Guerra de la Independencia, aunque conserva en su parte superior restos de las murallas templarias y de edificaciones del castillo templario, tales como los dormitorios, caballerizas, patio de armas, templo y torre del homenaje (restaurada).

Historia

La primitiva fortaleza musulmana, llamada Monçones, fue conquistada por los reyes cristianos y se convirtió en la principal encomienda del Temple. Estuvo en manos de esta orden hasta la desaparición de la misma. Sufrió numerosos asedios a lo largo de su historia. En la colegiata (hoy catedral) de Santa María del Romeral, ubicada casi en las faldas del castillo, se reunían las Cortes de la Corona de Aragón. En este castillo fue protegido Jaime I durante su infancia de las luchas internas del reino. Su aspecto exterior es moderno, de los siglos XVII y XVIII.

Ocupantes

Orden del Temple, Caballeros Hospitalarios, Fuerzas Armadas Españolas, Fuerzas Armadas Francesas

Conflictos bélicos

Reconquista (finales s. xi), sitio a los últimos templarios de Jaime II de Aragón, Guerra franco-española (1635-1659), Guerra de Sucesión Española, Guerra de la Independencia Española, Guerra Civil Española

Eventos  

Conquistado por El Cid, Cabecera de la Orden del Temple, educación del rey Jaime I de Aragón, refugio de los últimos templarios

Descripción

El castillo de Monzón alinea cinco edificios independientes, constituyendo uno de los más claros ejemplos de castillo de planta irregular dispersa.

Las murallas actuales del castillo fueron construidas durante la Guerra de la Independencia, aunque conserva en su parte superior restos de las murallas templarias y de edificaciones del castillo templario, tales como los dormitorios, caballerizas, patio de armas, templo y torre del homenaje (restaurada).

La entrada está flanqueada por dos edificios medievales, la Torre de Jaime I y la capilla, que ejercía también la función de torreón. Dentro de la meseta se halla, aislada en el centro, la torre del homenaje, probablemente árabe.

Estado de conservación

Se encuentra parcialmente restaurado.